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HS2高速铁路项目受到重新袭击

2020-02-08

项目 - 连接伦敦与伯明翰, 和利兹 - 受到了新的攻击,因为公共支出监管机构表示,随着成本的增加,明显的收益正在减少。

在对提议的500亿英镑链接的萎缩评估中,Commons公共账户委员会指责交通部未能提出“令人信服的战略案例”。

相反,它基于“脆弱的数字,过时的数据和不能反映现实生活的假设”,没有证据表明它可以帮助区域经济,而不仅仅是“吸”更多的活动进入伦敦。

它还警告称,到2015年获得必要立法的“不切实际”目标可能会导致重复出现代价高昂的错误,例如拙劣的西海岸主线特许经营奖。

它要求紧急解释该部门如何迅速填补其团队中商业和主要项目专业知识方面的重大差距。

交通局局长帕特里克麦克劳林拒绝了这一调查结果,并坚称该案“绝对清楚”,即如果没有HS2关键铁路线将被乘客人数增加“淹没”。

“该项目将释放我们铁路上的重要空间,用于乘客和货物,产生数十万个工作岗位,并在我们的城镇之间建立更好的联系,”他说。 “HS2是我们计划向英国提供竞争所需的运输基础设施的重要组成部分。”

戴维•卡梅伦(David Cameron)宣布了一项旨在加强对HS2的支持的运动,面对他所谓的怀疑论者的“邪恶联盟”。

最近的批评者包括首先批准它作为财政大臣的工党Alistair Darling,以及将其视为“大愚蠢”的董事学会。

您可以在下面的地图中看到HS2线路靠近您的预期路线

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一些保守党国会议员也强烈反对 - 许多人代表社区,这些社区将受到沿线建设工作和火车噪音的干扰。

最近几天,在财政部高级公务员尼古拉斯麦克弗森爵士表示该项目“没有空白支票”之后,政府对HS2的承诺受到了质疑。

今年早些时候,官方对成本的估计增加了100亿英镑,达到426亿英镑,一些观察家认为即使这笔费用也太低了。 智库经济研究所认为它高达800亿英镑。

但总理表示他“热情地支持”,因为有新的数据被承诺支持此案。

伦敦和伯明翰之间的计划的第一阶段将于2026年开放,扩建到利兹和曼彻斯特,计划于2033年开始运作。

国会议员在呼吁提供更详细的证据支持此案时得出结论:“该部门尚未证明这是在这些受限制时期投入500亿英镑用于铁路投资的最佳方式。”

还没有足够的证据表明“这是应对未来需求模式的最有效和最经济的方式,预测未来需求的数字强劲可靠,伦敦与区域城市之间连通性的改善将促进该地区的增长和活动他们发现,而不是将更多的活动吸引到伦敦。

过去证明通勤者受益的证据已经过时,以至于未能认识到商务旅行者能够使用笔记本电脑和其他移动设备在火车上工作。

它表示,预算中的意外事故规模--144亿英镑,相当于总额的三分之一 - 似乎是“补偿弱成本信息”。

报告建议,有利于第二阶段的案例应“使用最新信息和现实假设,特别是商务旅行者的利益”。

该委员会的工党主席玛格丽特霍奇说:“到目前为止,这种模式一直是成本螺旋上升 - 从超过160亿英镑增加到210亿英镑再加上第一阶段 - 以及估计的收益减少。”

她批评“雄心勃勃,我们认为不切实际”的计划是在年底前向议会提交高铁混合动物法案,并在2015年前获得皇家同意。

该报告指出,与高速1或Crossrail项目相比,这是一个“更加严格”的时间表,而这些项目的规模要小得多。

“根据我委员会的经验,没有足够的时间进行准备会从一开始就破坏项目,”霍奇夫人说。

匆忙的做法导致了InterCity West Coast特许经营奖的失败,

她抱怨媒体上的“毫无根据”的说法是“国家审计署”中的“无名部门消息来源”,尽管该部门在出版前已经预先批准了该部门的准确性,但该委员会的调查结果仍然不正确。

但事实上,DfT发言人表示,麦克劳林先生公开提出争议,他说NAO“过分依赖于过时的分析,并没有对去年以来取得的良好进展给予应有的重视”。

TaxPayers'Anance活动首席执行官Matthew Sinclair表示,HS2的商业案例“比以往任何时候都要弱”。

“一周一周,放弃这个项目的呼声越来越大,政府越早将这头白象分流到好消息中,对纳税人来说就越好,否则他们将背上令人费眼的费用。”

停止HS2主席Penny Gaines说:“公共账目委员会的报告对HS2没有任何好处。我们被告知总理亲自下令对HS2进行反击。我们希望他实际上注意到这份报告所说的内容和取消HS2。“

HS2行动联盟主任希拉里码头表示:“我们怀疑政府将继续推进HS2,尽管PAC遭到了毁灭性的批评。他们认为纳税人会多久听取他们对这500亿英镑白人的咩咩声大象对英国经济的未来至关重要?“

责任编辑:雷帅恶